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Un mapa con todos los trenes nocturnos europeos

El 2023 marca el gran regreso de los trenes de noche en Europa. Un mapa ayuda a visualizarlos todos para preparar un viaje y ahorrar tiempo y costos de hotelería.

Luego de años de abandono, los europeos vuelven a tomar en consideración sus trenes nocturnos y es una buena noticia para los turistas de todo el mundo. Hasta fines del siglo pasado, eran una opción cómoda y económica para viajar de una ciudad a otra, de un país a otro. Se viajaba de noche, con las comodidades de una habitación estándar y se llegaba al centro mismo de las ciudades o de los destinos. Desde hace unos años, se agregó una virtud más a este modo de transporte: es sustentable, ya que es aquel que menos afecta el medio ambiente, al provocar menos emisiones que el avión o el auto. 

Durante las últimas décadas, este modo de transporte encontró una feroz competencia con las compañías aéreas low-costs que unieron destinos segundarios en cada país (donde muchas veces el tren era la única opción) e hicieron bajar sustancialmente los precios de los viajes en avión, atrayendo nuevas clientelas. Poco a poco, las empresas ferroviarias dieron de baja sus servicios nocturnos hasta que la austríaca ÖBB lanzó sus Nightjets, hace unos años. Revolucionó el concepto de viajes nocturnos, con más confort y más servicios en las cabinas y apeló a la fibra ambiental de los viajeros europeos, cada vez más preocupados por el cambio climático y las huellas carbono de sus desplazamientos. 

El éxito de los ferrocarriles federales austríacos impulsó las demás empresas en revisar sus estrategias y ahora, la red nocturna volvió a crecer y a interconectar la mayoría de los grandes destinos europeos. Para poder conocer el estado de los servicios, las empresas que lo prestan y las conexiones existentes, el sitio de una ONG publicó el mapa actualizado (para el invierno 2023) de toda la red ferroviaria nocturna europea. 

Además de la red existente en la actualidad, la Comisión Europea anunció a principios de febrero de 2023 su intención de establecer o mejorar diez rutas ferroviarias de larga distancia. Esos planes incluyen la ampliación de rutas ferroviarias estándar de larga distancia y trenes nocturnos, por ejemplo, de Bruselas a Barcelona o de París a Venecia vía Milán.

El sitio web de la ONG Back-on-Track actualizará este mapa a medida que se realicen complementos en la red. Ese organismo es uno de los que trabaja para la rehabilitación de los trenes nocturnos transfronterizos. Su mapa demuestra que la mayor densidad de servicios se encuentra en el centro de Europa y más especialmente desde Viena, el hub de ÖBB. El norte de Suiza, Italia y Alemana son otros países relativamente bien desarrollados. Al contrario, extensos países como Francia y España tienen muy poca oferta en la actualidad y sigue apostando sobre los trayectos diurnos de alta velocidad. 

En Francia en particular, existen solo ocho líneas de trenes nocturnos actualmente: París-Toulouse, París-Briançon, París-Niza, París-Albi, París-Argelès-sur-Mer, París-Aix-les-Thermes, París-Cannes y París-Lourdes. Se anunció la apertura de diez líneas más durante los próximos años, para conectar con España (via San Sebastián o Cataluña), Suiza y un muy esperado ramal transversal entre Burdeos y Marsella, que permitiría viajar sin tener que pasar por París. 

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