El tráfico aéreo se multiplicará por dos a lo largo de los próximos veinte años en el continente latinoamericano. Gracias al crecimiento de las economías y de las clases medias se pasaría de los 350 millones de pasajeros que hubo en 2017 a unos 520 millones en 2037.
La transformación del negocio aéreo a nivel continental ya empezó. La intrusión de varias empresas low-costs cambió la manera de considerar los vuelos en avión y las compañías tradicionales están formulando de nuevo sus servicios y sus políticas de precios. Es el caso de Aerolíneas Argentinas, una compañía acorralada por el crecimiento rápido de nuevas empresas como Flybondi. Adaptó sus precios a los de una low-cost, como lo publicamos la semana pasada.
En algunos países como en Brasil y Chile (donde las compañías Azul y Sky son consolidadas) esta transformación ya tiene un par de años. En otros, como la Argentina, es un fenómeno nuevo. Tiene uno de los índices más bajos del hemisferio en cuanto a transporte de pasajeros por avión. Pero quiere colmar su atraso por medio de una política de cielos abiertos, aunque la feroz crisis que atravesó su economía alejó a varios inversores y frenó el desarrollo de las pocas empresas que se instalaron a principios de 2018.
El consorcio europeo Airbus estima que América Latina pasará de tener 0,4 viajes per cápita en 2017 a casi 0,9 en 2037. Y es el tráfico doméstico que será el principal motor de este crecimiento exponencial.
Chile fue el primer país del continente que pasó la barrera de un viaje por persona y por año, con un ratio de 1,01 en 2015. Al mismo momento Brasil tenía un índice de 0,56, la Argentina 0,50 y Perú 0,54. Estos datos eran muy alejados de los países del norte. El mismo año, cada persona viajaba un promedio de 2,68 veces en los Estados Unidos y 3,73 en el Reino Unido.
Aunque llegue a prácticamente un viaje por año y por habitante en 2037, el tráfico en América Latina será el doble de lo que es actualmente. Pero seguirá siendo muy poco en comparación con los Estados Unidos, Europa o el Este de Asia, donde se concentra la casi totalidad de las partidas y de los arribos del mundo.
Si los pronósticos de Airbus se cumplen (ningún país está a salvo de transitar duras crisis como las actuales en Brasil, la Argentina y Venezuela), el continente necesitará 2.720 aviones adicionales a los que están en circulación actualmente. Serán principalmente aeronaves pequeñas para las conexiones nacionales.
Actualmente, las megaciudades que concentran la mayor parte de la actividad aeronáutica son Bogotá, Buenos Aires, Lima, Ciudad de México, Santiago de Chile, Panamá y San Pablo. En 2037, se les sumarán Cancún y Río de Janeiro.
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