Actualidad

El futuro de Alitalia cada vez más incierto

¿La compañía italiana sobrevivirá al 2020? Sus potenciales inversores retiraron sus ofertas y su futuro se pinta cada vez más de negro.

La historia de la compañía aérea de Italia es como una serie con un nuevo suspenso al final de cada capítulo. Los anuncios se suceden y hacen alternar buenas y malas noticias. El año pasado, se adelantó varias veces la muerte anticipada de Alitalia pero se encontraron inversores de último momento. Desgraciadamente se retiraron durante las últimas semana y la empresa está de nuevo en graves peligros de quiebra.

Hace más de 30 años que Alitalia pierde plata y necesita aportes de fondos constantes de parte del estado italiano. A su vez el gobierno de Roma amenaza regularmente con cortar esas ayudas financieras.

Durante los últimos años, Alitalia se acercó al grupo Air France-KLM y luego a Etihad, una compañía del Golfo Pérsico. En julio del año pasado, hizo un nuevo intento con la norteamericana Delta y la empresa de ferrocarriles italianos, Ferrovie dello Stato (FS). Pero la semana pasada, el administrador de las FS anunció que su empresa se desiste y no entrará en el capital de Alitalia. Por consecuencia, la aerolínea está de nuevo a la deriva y en peligro de quiebra y de cese de actividades.

Durante los últimos meses, sus administradores contactaron unos 30 inversores en total. El único que sigue firme en su voluntad de comprar parte del capital de la empresa es el grupo Atlantia, de la familia Benetton. Pero muchos en Italia opinan que la posición de los Benetton es una operación de seducción, para salvar una de las joyas de su imperio industrial y comercial. Atlantia es dueño de las concesiones de autopistas en la Península. El Movimiento Cinque Stelle quiere que esas concesiones sean canceladas a raíz del derrumbe de un puente en Génova (el hecho se produjo en 2018).

El grupo alemán Lufthansa es otro de los actores que fue contactado para ingresar en el capital de Alitalia. Pero hace poco, comunicó por medio de Jeorg Eberhart, el CEO de una de sus filiales (la italiana Air Dolomiti,) que "Lufthansa es más interesada en una asociación comercial muy estrecha que en una inversión". También comentó que la empresa italiana debe realizar una profunda reestructuración antes de poder atraer a un inversor.

Es que Alitalia hace agua por todas partes. A pesar de mucha historia y de un gran capital de simpatía, perdió muchas rutas y achicó su red, pero no pudo reducir su plantel y tiene una cantidad de empleados sobredimensionada. En la actualidad da empleo a 11.000 personas para realizar 109 conexiones y 93 aviones. A titulo de comparación la suiza Swiss tiene 9.000 empleados para 175 conexiones y una cantidad similar de aviones.

La situación se hace cada vez más insostenible y el desenlace podría ocurrir finalmente durante este año. Porque si bien la empresa tiene rutas muy rentables (la de Buenos Aires es una de ellas), no está en condiciones de luchar ni contra las low costs que le sacaron tráfico y ganancias; ni tampoco contra las compañías convencionales, más importantes y eficientes en cuanto a frecuencias, rutas y flota. 

En la actualidad, Alitalia solo detiene el 14% del mercado de vuelos domésticos en su propio país. Es muy poco frente a una low-cost como Ryanair que se adueñó de un cuarto del trafico. Al mismo tiempo, la empresa pierde unos 300 millones de euros al año.

• Compartir en