Las bases científicas de la Antártida son abastecidas y sus equipos relevados por barco y por avión. Por lo general esas conexiones se realizan en verano, cuando las condiciones meteorológicas y climáticas del quinto continente (o sexto si se toman en cuenta las dos Américas) son un poco más favorables. Las conexiones aéreas están a cargo de aviones militares en la mayoría de los casos, como ocurre para la Argentina. Sin embargo, la Antártida tiene su "aeropuerto" y recibe vuelos comerciales, con una única ruta desde y hacia la Ciudad del Cabo, en Sudáfrica.
Se trata en realidad de una pista de hielo azul (de la cual se remueve la nieve cuando sea necesario) sin instalaciones permanentes. Está sobre la porción del Continente Blanco reivindicado por Noruega. Se llama Troll Airfield y suele recibir vuelos de varias compañías desde el extremo sur del continente africano. A su vez, varias máquinas preparadas para las condiciones extremas del Polo Sur realizan conexiones entre Troll y las bases de distintos países.
Es por esta razón que ese aeródromo se considera como el único de su género en la Antártida. Es a su vez el punto de partida de lo que se considera también como la única red "doméstica" antártica. Las máquinas que cubren los vuelos internos dentro de la Antártida son unidades fabricadas por Basler (Estados Unidos), De Havilland Canada y Dornier (Alemania) así como varios modelos de helicópteros. La empresa a cargo es la canadiense Kenn Borek Air. Esta empresa tiene su base operativa en Calgary y vuela tanto por el Polo Sur como por el Polo Norte. La conexión de Troll con el resto del mundo se efectúa generalmente gracias a unidades de distintas empresas comerciales con modelos de las firmas Ilyushin (Rusia) y Lockheed (Estados Unidos).
Troll está operado por la entidad Dromlan (Dronning Maud Land Air Network) por cuenta del Instituto Polar Noruego y sirve las bases y las misiones de varios países: Noruega, Alemania, Bélgica, Finlandia, Holanda, India, Japón, el Reino Unido, Rusia, Sudáfrica y Suecia. La pista no cuenta con ninguna infraestructura y los pilotos se acercan y aterrizan sin la ayuda de los habituales instrumentos de a bordo.
Se difundieron nuevamente imágenes de Troll y de su pista de hielo a fines de febrero de 2021 cuando la compañía islandesa Icelandair aterrizó por segunda vez sobre suelo antártico. Fue un vuelo fuera de normas que duró 42 horas a lo largo de 4 días de viaje. El Boeing 767 de la empresa islandesa voló directamente hacia El Cabo donde hizo escala para recargar combustible y hacer descansar su tripulación (que constó de seis pilotos, 13 asistentes y 1 ingeniero). Llevó contingentes de científicos que pasarán el invierno en el extremo sur del planeta y toneladas de insumos, material y alimentos.
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