Argentina / Actualidad

La Argentina, cada vez menos conectada con el resto del mundo

Desde 2020 se perdieron compañías, conexiones, frecuencias y hasta un aeropuerto con las erráticas políticas económicas y turísticas del Gobierno argentino. 

Durante la mayor parte del año 2020, la Argentina fue uno de los pocos países que estuvieron totalmente aislados del resto del mundo durante largos meses. En los mapas satelitales que suelen mostrar la densidad del tráfico aéreo, se veía como un espacio íntegramente vacío, a la excepción de los aviones privados matriculados por los gobiernos provinciales.

La reapertura de las fronteras y la reactivación de los viajes fue muy penosa y la interminable crisis económica que viene destruyendo el país desde hace décadas no permitió una recuperación del turismo como las hubo en otros países del mundo. Según los datos publicados -con mucha énfasis- por el Ministerio de Deportes y Turismo, solamente una minoría de argentinos se puede dar el gusto de viajar. Lo hacen además gracias a un extraño subsidio, los planes Previajes, que no son otra cosa que remesas que caen en los bolsillos de la pequeña minoría más rica, que todavía puede irse de vacaciones. 

Otro rasgo particular de la Argentina postpandemia es la voluntad afirmada de los dirigentes de cerrar las fronteras a sus ciudadanos, pensando el turismo como una industria meramente receptiva. Un fallecido ministro de transporte del actual Gobierno había incluso declarado en un acto público que el turismo debía funcionar como "una aspiradora de dólares"... El corralito y los distintos instrumentos financieros instalados desde hace dos años tienen como finalidad frenar los viajes al exterior. 

17 aerolíneas menos en dos años

Esta situación, degradada al extremo, provocó el cese de actividades de 17 empresas aéreas en la Argentina. Luego de un 2019 que fue un récord histórico en cuanto a cantidad de pasajeros y conexiones, el país volvió a ser uno de los que tienen las tasas de viajes por avión per capita más bajas del mundo, comparables con las de los países más pobres o en contextos de guerra.

Durante una reciente presentación, funcionarios del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires remarcaron la pérdida de conectividad a lo largo de los dos últimos años. Alertaron que se fueron 17 empresas y que la capital argentina perdió conexión aérea con otras 18 ciudades en total. Durante el primer cuatrimestre de 2022 hubo solamente la mitad de vuelos internacionales que durante el mismo periodo de 2019 (425 vuelos semanales en lugar de 856). 

Todos estos datos fueron aportados o generados por la Dirección General de Inteligencia de Mercado, el Observatorio del Ente de Turismo porteño y Aeropuertos Argentina 2000.

El actual plan de desarrollo a fronteras cerradas privilegia los vuelos domésticos, pero esa red tampoco logró volver a niveles de 2019. Hubo un tercio menos de vuelos dentro del país durante el primer cuatrimestre de 2022 que durante él de 2019 (-34 %, 1.131 vuelos semanales en hace dos años y solamente 748 en 2022).

Los que se fueron

Durante los cuatro primeros meses de 2022, solamente 29 empresas operaban entre las terminales de Ezeiza y del Aeroparque porteño y el resto del mundo. Eran 42 en 2019

Trece compañías dejaron de volar hacia la Argentina: Air New Zealand, Alitalia, Amaszonas, Andes Líneas Aéreas, Austral Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, Azul, Edelweiss Air, Emirates, Estelar Latinoamérica, Latam Brasil/Chile/Ecuador/Perú/Paraguay, Norwegian Air y Qatar Airways. En el caso de Alitalia, la empresa quebró en su país de origen y fue reemplazada por ITA, que volvió a la Argentina recién durante el pasado mes de junio. Latam Argentina dejó de existir pero el grupo sigue volando desde sus bases en otros países del continente. 

La red doméstica también sufrió varias bajas. Actualmente, tres últimas empresas siguen resistiendo: la estatal Aerolíneas Argentinas y las low-costs Flybondi y JetSmart. En 2019 los pasajeros podían elegir volar por Aerolíneas Argentinas, Latam, Norwegian Air, Flybondi, Andes Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas y Jetsmart. La reducción de la oferta fue en este caso más brutal: - 57 %.

Se perdieron empresas y conexiones. Pero también un aeropuerto. Las actuales autoridades cerraron el tercer terminal porteño, en El Palomar. Había sido el primer aeropuerto low-cost de América Latina- 

A modo de conclusión, el Ente de Turismo porteño recuerda que la capital estaba conectada con 49 ciudades del mundo en 2019 (siempre durante los cuatro primeros meses) y solamente 32 en 2022. Más allá del caso de Roma, que volvió a ser unida sin escala el mes pasado, se perdieron las conexiones con Auckland, Belo Horizonte, Cabo Frio, Caracas, Doha, Dubai, Fortaleza, João Pessoa, Los Ángeles, Maceió, Manaos, Natal, Navegantes, Porto Seguro, Quito y Recife. También se perdieron conexiones de temporada, como la nueva que se había lanzado durante el verano 2019/2020 a Orlando. 


“La recuperación del turismo tiene un techo si la Argentina no retoma la política de conectividad aérea que en 2019 generó un récord de visitantes internacionales y un récord de pasajeros de cabotaje. Más turismo es más trabajo para todos los argentinos y también son más divisas”, dijo Fernando Straface, secretario general y de Relaciones Internacionales de la Ciudad de Buenos Aires.

Foto de apertura: la terminal de Ezeiza durante la tan promocionada "recuperación" del turismo internacional, en octubre de 2021. 



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