Hace unos días, anticipábamos que el modelo 737 MAX del constructor norteamericano Boeing no volverá a volar este año, como esperaba la firma. El organismo de regulación aeronáutico estadounidense, la FAA, decidió tomarse todo el tiempo necesario para llevar adelante las pruebas y los tests necesarios para autorizar la puesta en circulación de esos aviones. Ese organismo había sido muy criticado al haber dejado en manos de Boeing varias certificaciones.
El 737 MAX y sus softwares fueron involucrados en dos accidentes recientes provocados por un sistema llamado MCAS. Ambas tragedias provocaron 346 muertes.
Boeing anunció ayer que suspende la producción de esos aviones, que no pueden volar desde marzo 2019. Por el momento, el constructor no encara supresiones de empleos, pero sus proveedores ya están en dificultad. Lo mismo pasa con las compañías que habían apostado a este modelo de avión y tienen que alquilar unidades en su reemplazo desde hace largos meses. Fue una de las causas avanzadas por Norwegian para explicar su retirada de varios países (Dinamarca, Suecia, Argentina).
12.000 personas están hasta el momento destinadas a la producción del 737 MAX, en la planta de Renton, en las afueras de Seatle. 600 pymes dependen en parte o en su totalidad de la producción de aquellos aviones.
La acción de Boeing empezó a caer en las plazas financieras y la compañía anunció que tendrá que sacrificar más de mil millones de US$ por mes para seguir funcionando sin fabricar sus 737 MAX. Como efecto colateral, las playas de la empresa están colmadas. Boeing ya tiene más de 400 unidades producidas, aparcadas sobre sus terrenos y el espacio empieza a faltar para ubicar los últimos que siguen siendo producidos hasta fines de este mes de diciembre 2019.
La FAA por su parte declaró que detectó varias otras fallas, además del MCAS. Son problemas relativos a la integración informática de los comandos de vuelo y la formación de los pilotos.
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